viernes, 2 de febrero de 2018

Las encuestas y la maquinaria política

Si le creemos a las encuestas…
En relación con las encuestas para la presidencia, hay que decir que los encuestadores a nivel mundial vienen de capa caída (Brexit, US Elections, Votaciones Acuerdo con las FARC, etc...), con ese enorme margen de error, si uno creyera en los datos que arrojan, daría tranquilidad que Ordoñez no tiene ninguna opción, y Vargas Lleras cada vez se ve más complicado, no logra subir del 3er lugar en ninguna, parece que el efecto coscorrón, y ahora el efecto Chirajara, son más graves de lo que el mismo se hubiera imaginado.

Según las encuestas, todo parece indicar que la 2da vuelta (porque habrá 2da vuelta) sería entre Fajardo y Petro, y eso plantea varias preguntas: ¿con quién harían coaliciones Fajardo y Petro? ya no podría ser entre ellos, Fajardo ya ha planteado abiertamente que no recibiría el apoyo del partido Liberal, ¿Petro si recibiría a De La Calle - Clara López?, y el candidato que diga Uribe, perdón, el ganador de la eliminatoria Pastrana - Uribe, ¿a quién respaldaría? imposible a Petro, pero ¿Fajardo recibiría "al que dijo Uribe"?. Yo, en esta hipotética 2da vuelta (Fajardo vs Petro), voto por Fajardo.

Una vez las maquinarias políticas entren “full-throttle”
Hay algunas variables que pueden cambiar los resultados de estas encuestas en un par de meses:
1. Uribe y Vargas Lleras no han acelerado sus respectivas maquinarias políticas
2. El Partido Conservador no ha dicho públicamente a quien apoya
3. El moribundo Partido de la U, es decir, el gobierno, aún no apoya ningún candidato

Estos tres puntos se podrían resumir en que los nefastos y lamentables políticos tradicionales de este país, no han entrado con toda su fuerza en el debate, cuando lo hagan, creo que de Fajardo y Petro va a pasar uno solo a 2da vuelta, y el otro va a ser un político tradicional: el que dijo Uribe, o, Vargas Lleras, así que, finalmente, será una coalición Fajardo + Petro + Partido Liberal + Partido de la U vs. una coalición “el que dijo Uribe” + Vargas Lleras + Partido Conservador.

Uno podría pensar que el Partido Liberal y el Partido de la U al ser políticos tradicionales apoyarían a la coalición Uribe - Vargas Lleras, pero muy probablemente mirarán a la izquierda, ya que las diferencias durante el proceso de paz, el apoyo al SI y al NO, fueron muy grandes. Sin embargo, si algo tiene la política tradicional es que funciona como una veleta, “la política es dinámica”, así que nada raro que terminen apoyando a la coalición Uribe – Vargas Lleras. Por otro lado, habría que ver si Fajardo y Claudia López que han sido tan vehementes en apartarse de la política tradicional, reciben en su coalición al Partido Liberal y/o al Partido de la U.

Y lo de Fajardo + Petro, aunque desde la orilla de Fajardo han sido tajantes en rechazar a Petro que lleva coqueteándoles varios meses, terminarían conformando coalición.

Por esto, pienso que, una vez la maquinaría política entre con todo su peso en este debate, serán tres partidos nefastos y lamentables (De la U, Liberal, Conservador) quienes terminarán dirimiendo el enfrentamiento en 2da vuelta entre las coaliciones Fajardo + Petro y Uribe + Vargas Lleras. Yo, en esta hipotética 2da vuelta (Fajardo + Petro vs Uribe + Vargas Lleras), votaría en blanco.


lunes, 4 de enero de 2016

Free

Reflections

Father Nicolas Schwizer

# 176 – January 1st, 2016



Free

The aim of the Christian is to go toward sanctity more resolutely, bravely and without excuses. We should all strive toward the highest degree possible of sanctity. Nevertheless, I believe that many of us are still very far from this goal.

It is hard to renounce so many things…..habits, likes and comforts which have become obstacles on our going toward perfection. It is hard to give ourselves without reserve to the Virgin Mary and to God.

What seemed possible to fulfill in moments of religious sentiment and enthusiasm, now seems impossible in everyday life. But in spite of everything, we cannot and do not want to renounce these high ideals which God has placed in our hearts.

It seems to me that to advance more on this way, we have to make our own a fundamental attitude: the spirit of freedom.

If we do not live that spirit faithfully, if we do not cultivate it permanently, sooner or later, we are destined to fail in our striving. But if we live it, we are showing modern man the footprint which leads to sanctity, because contemporary man not only has an enormous desire for freedom.

Today’s man has to also live amidst the world with a minimum of exterior attachments.

Our Father and Founder says that freedom is a primary instinct of human nature. And the reason for it is that man was made in the image and likeness of God. And God is the Being most free.

Freedom, therefore, is one of our greatest values, root of our dignity and personal greatness. It is like the nucleus of our personality.


We can use it for the good or for the bad. God’s greatest risk is having given us freedom, the motive for so much evil in our world.

I believe we should have an immense respect before God’s pedagogy. He knows how many millions of men abuse their freedom. And nevertheless, He allows it so that some of them may decide freely for Him. His joy are those human beings who use that gift well. Therefore, Father Kentenich, founder of the Schoenstatt Movement, can say that freedom in the fullest sense is perfect sanctity.

Freedom is the ability for decision and fulfillment. What does Father Kentenich understand by freedom? Of course, it is not simply doing whatever one wants to do according to whims or personal fancy. Neither does it mean an absolute lack of attachments. What interests Father Kentenich is not exterior freedom, but inner freedom, the freedom of hearts. He usually gives, according to context or circumstances, descriptions or definitions of that inner freedom.

One of them says thus: Freedom is the ability to decide freely and to freely fulfill what has been decided.

Knowing how to decide for myself and fulfilling that decision against all obstacles is not easy in today’s world. Because it means, often, swimming against the current, thinking differently from the others, acting against the norms of the majority.

It demands valor and independence, to have and to defend my own opinion before a mass-man society. It is not easy today to think and to act freely and autonomously. It is much more comfortable to go along with what the majority thinks, feels and does. Freedom is a sublime gift, but also an extraordinarily difficult task.

Question for reflection

Do I consider myself free from the opinions of others regarding my person?

If you wish to subscribe, comment on the text or give your testimony, write to: cantu_carlos@hotmail.com
Translation: Carlos Cantú, Schoenstatt Family Federation, La Feria, Texas USA 01/01/2016 


lunes, 11 de agosto de 2014

Vendedor deshonesto en Continautos Pedido # 100,005

Les pido el favor tomar medidas en este asunto.

El vendedor está actuando de una manera totalmente deshonesta, cuando se hizo el negocio se habló del body color entre otros accesorios, ahora en el momento de la entrega el vendedor nos dice que el body color son solo los espejos, vamos a mirar la hoja de negocio o pedido (# 100,005), y alli el vendedor, habilmente, aprovechando nuestra emoción a la hora de hacer el negocio, y en una actitud claramente deshonesta solo puso "Accesorios" para tener margen de salirnos con una perla como esta, que el body color es solo los espejos, cuando es ampliamente conocido que el body color incluye bomper delantero, bomper trasero y guardabarros laterales.

No vamos a recibir el vehículo así.

Ya pusimos una queja en Chevrolet identificada con el numero 435091

Por correo ya les enviamos documentación relacionada.

Por favor, no puede ser que nosotros como compradores quedemos totalmente indefensos ante un caso de estos, simplemente el vendedor nos esta viendo la cara de frente, sin ningún pudor, por favor señores Continautos, esto no puede pasar, este es el 3er vehiculo que mi familia les compra, mi hermano les compro un Cruze yo les compre una Captiva... No puede ser.... AYUDA !!!!


lunes, 9 de junio de 2014

servicio personalizado?

el servicio personalizado de Chevrolet me ha parecido genial, pero, el sábado pasado decidí ir a Continautos Av 68 y estar allí durante el mantenimiento programado... realmente no entiendo como le cobran a uno 250,000 por apretar unos tornillos (suspensión) revisar la batería, los frenos y el aire acondicionado, en hora y media sali de ahi... claro, las pastillas de frenos y el filtro de aire se pagan por aparte, o sea que 250,000 pesos por hora y media de trabajo? realmente esto es inconcebible, yo entiendo que los distribuidores de vehículos ganan mas en la postventa que en la venta de vehículos como tal, y estando en una economía capitalista, todo mundo tiene que ganar algo, pero esto en realidad raya en lo ridículo, da como 166,667 pesos la hora ! ahhh y además, habia reportado algo cuando pedí la cita, y el asesor me dijo: no eso esta bien, no hay necesidad, mejor dicho no le dio la bendita voluntad de revisar lo que yo había reportado, y en el correo que me enviaron decia que tenia que revisar eso, se lo mostre y me salió con un cuento ahí...

a mi siempre me ha gustado llevar el carro solo a concesionario... pero de verdad que con estas cosas lo ponen a uno a buscar otras alternativas...

y ni hablar de los costos de latonería y pintura... eso será en otro post...

es que señores de Chevrolet, con estos precios ustedes lo que hacen es alimentar el mercado informal, la piratería, el robo y otras vainas mas...


lunes, 14 de octubre de 2013

President Obama to meet with Congressional leaders on debt limit


US President Barack Obama and Vice-President Joe Biden are scheduled to meet congressional leaders from both parties as the deadline to raise the nation's debt limit nears.

The bipartisan meeting will include leaders from both the House of Representatives and the Senate.

A shutdown of the US government, also a result of the political deadlock, has now entered its third week.

Officials warn of economic calamity should the US default on its debt.

"With only a few days until the government runs out of borrowing authority, the President will make clear the need for Congress to act to pay our bills, and reopen the government," the White House said in a statement ahead of Monday's meeting.

Expected to attend are Senate Democratic Majority Leader Harry Reid, Senate Republican Leader Mitch McConnell, Republican House Speaker John Boehner and House Democratic Minority Leader Nancy Pelosi.

Weekend negotiations between US congressional leaders failed to reach a breakthrough to raise the nation's debt limit ahead of Thursday's deadline.

Negotiations between Republican and Democrat Senate leaders continued on Sunday, with both sides reportedly awaiting the Monday opening of US financial markets to reassess their negotiating positions.

Mr Reid described a phone call with Mr McConnell as "productive", but the two did not reach a solution to raise the nation's $16.7 trillion (£10.5 trillion) borrowing limit as Thursday's deadline nears.

Republican Senator Susan Collins acknowledged the Senate did not have a finished agreement, but said senators were "making very good progress".

A separate bipartisan group led by Ms Collins also met for several hours earlier in the day to discuss possible solutions, the Associated Press news agency reported.

Overreaching

Congressional Democrats are now said to be using the looming debt ceiling deadline as leverage to push back against previously enacted cuts to the US government budget.

Those deep military and domestic spending cuts, known as the "sequester", went into effect in January 2013 after Democrats and Republicans failed to reach a budget compromise.

On Monday, Republican Senator Bob Corker said the Democrats were demanding too much.

"For about 48 hours now, the Democrats have overreached by wanting to spend more, unbelievably," he said in an interview with NBC's Today show.

"But I do sense that people are getting back on the right page here. And I do hope that by the end of the day we'll have an agreement that makes sense for our country."

Analysts say the Senate talks represent the last best hope for a debt deal before Thursday, after talks between the White House and the Republican-led House of Representatives collapsed last week.

Government and private sector analysts have warned for weeks of the dire consequences should Congress fail to reach an agreement on raising the nation's debt ceiling.

The US treasury department has been using what are called "extraordinary measures" to pay the nation's bills since the nation reached its current debt limit in May.

Those extraordinary measures will be exhausted by 17 October, US Treasury Secretary Jack Lew has said.

He has said that letting debt ceiling negotiations run too close to the deadline "could be very dangerous", while financial sector leaders have warned a default would "ripple" through the world economy.

On Sunday, the head of the International Monetary Fund said defaulting on the nation's debt could tip the world into another recession.

"If there is that degree of disruption, that lack of certainty, that lack of trust in the US signature, it would mean massive disruption the world over," Christine Lagarde said in an interview with NBC's Meet the Press.

'Extortion'

Congress and US President Barack Obama have also failed to reach an agreement regarding a partial government shutdown, now in its third week.

A wide swath of government services closed for business after Congress missed a 1 October deadline to pass a budget, with Congress unable to agree a law to keep the government funded.

Hundreds of thousands of federal employees were sent home and government offices closed.

Republicans refused to approve a new budget unless President Obama agreed to delay or eliminate the funding of the Affordable Care Act, his signature healthcare reform law of 2010.

Mr Obama has refused to budge on the matter, accusing Republicans of "extortion" in using the shutdown and the nation's debt limit as leverage in negotiations.

BBC © 2013


miércoles, 22 de febrero de 2012

Los judíos que rezan en una mezquita


Patricia Tomasulo, católica practicante y nieta de italianos, logró que el Centro Cultural Islámico de Estados Unidos albergara una sinagoga ultraortodoxa.

"Los vecinos judíos se habían quedado sin un lugar de culto y sin dinero para alquilar un local, y los vecinos musulmanes tenían espacio de sobra", explica Tomasulo a BBC Mundo.

La sinagoga Beis Menachem se sitúa en la planta baja del Centro Cultural Islámico, y comparte fachada con la escuela islámica y la guardería Barack Hussein Obama. La mezquita ocupa todo el primer piso, justo encima de la sinagoga.

"La comunidad judía del barrio me produce mucha admiración y es un honor y una experiencia muy positiva tenerlos aquí", afirma el imán Moussa Drammeh a la BBC mientras muestra las aulas de la guardería.

"El Corán dedica su capítulo 2 verso 62 a los judíos, los cristianos, los sabeos, quienes creen en Alá y en el último Día, y obran bien", asevera el imán y añade: "Tenemos la obligación de querer a nuestros hermanos, quien diga lo contrario no sigue el Corán y es un hipócrita".

"El Corán nos empuja a relacionarnos con buenas personas, ¿Con quién debería juntarme?", se pregunta el imán: "¿Con personas de mi misma religión pero que hacen el mal?".

"Un musulmán de verdad no hace daño a los cristianos y a los judíos", explica mientras abre la puerta para que los dos jóvenes rabinos de la sinagoga puedan entrar cargados con comida kosher y con la Torah, sus textos sagrados.

En una visita al centro un viernes por la tarde, antes de la puesta de sol, el imán y su congregación preparaban una cena halal mientras comentaban el noticiero de un canal de televisión iraní, y el rabino y su congregación se disponían a celebrar el Sabbat en una sala contigua.

"El imán Moussa Drammeh nos ha hecho sentir muy a gusto aquí y estamos felices de tener un espacio para celebrar el Sabbat y nuestras fiestas religiosas", explica a BBC Mundo el rabino Meir Kabakov, quien se reúne con su congregación y con alumnos de estudios rabínicos los viernes, los sábados y todas las fiestas religiosas.

El Centro Cultural Islámico, situado en un edificio que una década atrás era el taller mecánico del barrio, también cede sus aulas para clases de judaísmo que se imparten a mujeres a lo largo de la semana.

Sesenta kilómetros para rezar

La mayoría de las sinagogas que había en el Bronx han cerrado en los últimos años.

El rabino no vive en el Bronx, sino en Brooklyn, y todos los viernes se desplaza treinta kilómetros cargado con la Torah y comida kosher para poder reunirse con la comunidad de judíos ultra ortodoxos de la zona, la mayoría octogenarios. Tras la puesta de sol no puede regresar a Brooklyn en automóvil o transporte público ya que es contrario a su religión utilizar vehículos a motor durante el Sabbat, y hace el trayecto de más de cuatro horas a pie cargando de vuelta la Torah.

"Me impresiona que caminen bajo la nieve, la lluvia, el viento o el sol para reunirse con su congregación", indica el imán mientras se prepara para celebrar una cena con comida halal en el comedor del centro.

En los últimos años la comunidad judía de esta parte del Bronx ha envejecido y los jóvenes se han mudado a otros barrios y a las afueras de Nueva York. Las decenas de sinagogas del barrio han ido cerrando a medida en que se han quedado vacías.

Leon Bleckman, un vendedor jubilado, solía acudir a la sinagoga de Young Israel, que se vio obligada a cerrar en 2008 por falta de dinero. La católica Tomasulo y un grupo de alumnos de estudios rabínicos consiguieron que el Centro Cultural Islámico les cediera un local.

"Tener un lugar de culto es un derecho fundamental", dice Tomasulo, quien acude todos los domingos a una iglesia que está a la vuelta de la esquina pero imparte clases de tolerancia religiosa en el centro islámico.

"Ahora este es el único espacio donde puedo celebrar las festividades judías en el nordeste del Bronx", indica Leon Bleckman a BBC Mundo mientras se ajusta una gorra con la palabra Bronx en la visera.

"La experiencia no podría haber sido más positiva y es un ejemplo a seguir, si tenemos en cuenta lo que está pasando en el Medio Oriente", concluye Bleckman mientras saluda a uno de los niños que estudia en la escuela islámica: "Me gustaría que los niños de las escuelas públicas del barrio fueran tan educados como los alumnos de este centro".

BBC © 2012


miércoles, 1 de febrero de 2012

2 Samuel 22:17-18: He reached down from on high and took hold of me...

He reached down from on high and took hold of me; he drew me out of deep waters. He rescued me from my powerful enemy, from my foes, who were too strong for me. – 2 Samuel 22:17-18


jueves, 12 de enero de 2012

Adiós Firefox, ¿Hello Skynet?

Es con gran pesar que he tomado la decisión de dejar de usar Mozilla Firefox y empezar a usar Google Chrome como ni navegador predeterminado.

Uso Mozilla Firefox desde la versión 0.0001 alpha !!! :-) pero, hoy por hoy Chrome se siente como un navegador mucho más moderno, y Firefox empieza a parecer viejo, lento y feo.

Seguía con Firefox por lealtad (?) y por las extensiones, ya todas las extensiones que usaba en Firefox están disponibles en Chrome o tienen una extensión equivalente.

Creo que a pesar de las buenas intenciones de la fundación Mozilla, lo$$$ $$$entimiento$$$ los tiene Google, y con una casi inagotable chequera, han hecho un trabajo genial con Chrome.

Me imagino que algo tendrá que ver que tengo un móvil con Android y he visto el gran trabajo que también han hecho en ese frente (aunque la GUI sea una descarada copia de iOS).

Alguna vez le dije a un amigo "Google is evil", aún lo pienso, probablemente abandone mi cuenta de Yahoo! tambien (por razones parecidas a las del cambio de navegador) por la de gmail, y si hasta yo, que cuando sea grande quiero ser geek, que trabajo con Tecnología, estoy cayendo en las redes de Google, ¿que estará pasando con otros usuarios de tecnología que no trabajan en tecnología?

La pelea es, y esto no es secreto, el tiempo que uno invierte (¿desperdicia?) en los sitios de uno u otro gigante de la tecnología: Apple, Microsoft, Google, Yahoo!, Facebook, Twitter y otros. Mientras mas tiempo pases en determinada red, mas información tienen de ti, de lo que haces, de lo que te interesa, de tus contactos y con eso mismo te pueden bombardear con publicidad.

{Apple, Microsoft, Google, Yahoo!, Facebook, Twitter y otros} is evil porque con toda esta información acumulada podrían ¿crear una supercomputadora que domine los humanos y que solo sea controlada por Google?, ¿robots que tengan precargada toda esa información y puedan dominar los humanos y que esos robots solo sean controlados por google? lease Skynet, Terminator, pueden hacer cualquier cosa...

Pero esto no pasará porque el Señor no nos desampara, and the evil never wins...

Posted from Google Chrome 16.0.912.63 :-)


miércoles, 5 de octubre de 2011

Tobymac - Hold On



Wake up to the morning light
wipe away the lonely nights
let a brand new day wash over you,
Wanna see you smile again
show some love to your crazy friends
wipe your tears away
those days are through

If you move just a little bit closer you can put your head on my shoulder
Yeah, yeah

[Chorus:]
So baby hold on
just another day or two
I can see the clouds are
moving faster now
and the sun is breaking through
If you can hold on, to the one that's holding you
there is nothing that can
stop this crazy love
from breaking through

We're breaking through
We're breaking through

Wake up to the morning sun
thank the Lord for the
things He's done
lift your eyes up to the
hope that's ever true
Wanna see you smiling girl
you're a light in this jaded world
wipe away those tears
this one's for you

Come on, move a little bit closer, you can put your head on my shoulder
Yeah, yeah

[Chorus]

And the stars are up there
shining for you
oh, the Father does adore you
His love will never change
And you and I
we were born to follow
the hope that will lead us to tomorrow
and no one can take it away

So baby hold on
just another day or two
I can see the clouds are
moving faster now
and the sun is breaking through
If you could hold on
to the one that's holding you
there is nothing that can stop this crazy, crazy love from breaking [x2]

You see the clouds are
moving faster now
the clouds are moving faster

You see the clouds are
moving faster now
And the sun is breaking through

We're breaking through


martes, 9 de agosto de 2011

Pfizer to pay £50m after deaths of Nigerian children in drug trial experiment


Out of court settlement in the case that inspired 'The Constant Gardener'

By Daniel Howden, Africa Correspondent

Monday, 6 April 2009

A divorce case was all that passed for excitement at Richard P Altschuler's "kinda small" lawyer's office in West Haven, Connecticut, when the phone rang nine years ago. On the other end of the line, a world away in the heat of Nigeria, was Etigwe Uwo, a young lawyer with "an incredible story about Pfizer". The Lagos attorney was going to take on the largest pharmaceutical company in the world in an unprecedented class action pitting African parents against an American corporate giant. And he needed help.

Mr Etigwe had chosen Mr Altschuler because, back in 1979, the Connecticut lawyer had successfully defended a friend of the Nigerian. The unlikely pair were about to embark on a marathon journey into the world of "big pharma". Nine years on and their efforts have finally been rewarded with a reported $75m (£50m) settlement, the terms of which are likely to be released this week.

If it sounds like the script of a Hollywood blockbuster that's because it was this story that prompted John Le Carre to write The Constant Gardener, according to Mr Altschuler.

In real life it was to Nigeria, not Kenya, that Pfizer turned. In 1996, the company needed a human trial for what it hoped would be a pharmaceutical "blockbuster", a broad spectrum antibiotic that could be taken in tablet form. The US-based company sent a team of its doctors into the Nigerian slum city of Kano in the midst of an appaling meningitis epidemic to perform what it calls a "humanitarian mission". However the accusers claim it was an unlicensed medical trial on critically-ill children.

A team of Pfizer doctors reached the Nigerian camp just as the outbreak, which killed at least 11,000 people, was peaking. They set themselves up within metres of a medical station run by the aid group Médecins Sans Frontières, which was dispensing proven treatments to ease the epidemic.

From the crowd that had gathered at the Kano Infectious Diseases Hospital, 200 sick children were picked. Half were given doses of the experimental Pfizer drug called Trovan and the others were treated with a proven antibiotic from a rival company.

Eleven of the children died and many more, it is alleged, later suffered serious side-effects ranging from organ failure to brain damage. But with meningitis, cholera and measles still raging and crowds still queueing at the fence of the camp, the Pfizer team packed up after two weeks and left.

That would probably have been an end to the story if it weren't for Pfizer employee, Juan Walterspiel. About 18 months after the medical trial he wrote a letter to the then chief executive of the company, William Steere, saying that the trial had "violated ethical rules". Mr Walterspiel was fired a day later for reasons "unrelated" to the letter, insists Pfizer.

The company claims only five children died after taking Trovan and six died after receiving injections of the certified drug Rocephin. The pharmaceutical giant says it was the meningitis that harmed the children and not their drug trial. But did the parents know that they were offering their children up for an experimental medical trial?

"No," Nigerian parent Malam Musa Zango said. He claims his son Sumaila, who was then 12 years old, was left deaf and mute after taking part in the trial. But Pfizer has denied this and says consent had been given by the Nigerian state and the families of those treated. It produced a letter of permission from a Kano ethics committee. The letter turned out to have been backdated and the committee set up a year after the original medical trial.

At stake at one point last year was more than $8bn in punitive damages being sought in a string of cases, as well as potential jail terms in Nigeria for several Pfizer staff. "There has been a complex web of cases with proceedings in Connecticut, New York, Lagos, Abuja and Kano," Mr Etigwe said. "The strategy of big companies when they are dealing with smaller opponents is to stretch the process, to overwhelm us until we are ready to accept whatever they want to offer." Trovan never became the blockbuster that Pfizer had hoped for and it is no longer in production. The EU has banned the drug and it has been withdrawn from sale in the US.

It appears that Pfizer has finally ended the public relations nightmare with Friday's settlement. But the Trovan battle may not be over yet.

At the end of January 2009, a New York appeal court ruled Mr Etigwe and Mr Altschuler's case could be heard in the US. The Connecticut attorney says it could still go ahead. "Our case is firmly embedded in the US ... so a Nigerian settlement does not foreclose our case. But this is very good news. I'm glad we remained the constant gardener and could see this come to fruition."

©independent.co.uk


jueves, 4 de agosto de 2011

Like a city whose walls are broken through is a person who lacks self-control. – Proverbs 25:28 (NIV)

To cultivate restraint over our appetites brings us great gain, because it builds in us the reserves that we need when we are tempted to cross a boundary that we will later regret. In the ancient world, a city without walls was vulnerable to any enemy who wanted to attack or loot the city treasures. In the same way, a life that does not cultivate boundaries is vulnerable to any distraction or seduction that comes its way. Don’t give up the treasures of godliness in your life easily. Adding small measures of discipline into your daily lifestyle will bring a huge return.

© 2011 theDailyBibleVerse.org


miércoles, 6 de julio de 2011

miércoles, 29 de junio de 2011

El transbordador espacial se queda en tierra


El aparato más complejo, sofisticado y peligroso hecho por el hombre hace su última misión espacial, después de 136 vuelos y pasa a la historia de los intentos del hombre por conquistar el espacio.

Antieconómico y muy difícil de sostener técnicamente, después de 136 vuelos en 34 años, si es exitosa su última salida, la Nasa jubila su flota de transbordadores.

En este final de junio o en los días próximos, dependiendo del clima, se cerrará el ciclo de la máquina más compleja -y peligrosa- desarrollada por el hombre en materia espacial y probablemente de todos los tipos. El transbordador espacial Atlantis de la NASA (STS, Space Transport System y luego genéricamente Space Shuttle) hará el último viaje al espacio antes de ser dado de baja junto con los otros cinco ejemplares de este subliminal aparato cuyas misiones nunca lograron el rendimiento que les planificó ni la invulnerabilidad de la aeronave más compleja construida hasta la fecha.

En efecto, de los seis aparatos fabricados desde cuando el presidente de Estados Unidos, Richard Nixon, autorizó la construcción de este proyectil tripulado, en febrero de 1972, cinco fueron operativos ya que el primero que se hizo, llamado Enterprise, no estaba previsto para salir al espacio sino para ensayos de vuelos en la atmósfera, tres sobrevivieron y apenas lograron realizar 135 misiones, cuando el proyecto contemplaba 50 vuelos al año.

La necesidad del transbordador venía de la ineficiencia de los cohetes que se estaban usando para colocar satélites y otros elementos en el espacio pues no eran recuperables ni tripulados.
Hacer un avión capaz de salir de la órbita terrestre, realizar misiones de todo tipo y regresar a la tierra, fue la solución que se adoptó mezclando los proyectos de la NASA y la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Las cuentas de los promotores del proyecto resultaron completamente irreales pues calcularon cada vuelo en 10.5 millones de dólares y terminaron costando entre 300 y 400 millones en promedio y hay operaciones cuya factura pasó de los 1.000 millones de billetes verdes.

A pesar de que su planificación económica fue un desatino, el Transbordador siguió adelante tan solo para encontrar más dificultades pues operativamente la nave presentó costos astronómicos de recuperación después de los vuelos, derivados especialmente del reemplazo de miles de las "tejas" de silicio (lleva cerca de 30 mil) que protegen la nariz del avión del altísimo calor que produce la fricción con el aire al regresar a la atmósfera cuando alcanza cerca de 27.000 kilómetros por hora. En esos momentos, el frente del transbordador puede estar a más de 2.000 grados centígrados.

Las "tejas" se desprendían o deterioraban aunque nunca fueron la causa de los accidentes tal como se temía siempre que despegaba una misión. El Challenger se incendió porque se presentaron fugas de combustible luego de 73 segundos de vuelo y el Columbia se desintegró al regresar a la atmósfera porque un pedazo de espuma aislante se desprendió y rompió el ala izquierda del aparato, a pesar de lo cual la NASA autorizó su regreso a la tierra, aunque no es claro si habría alguna forma de reparar el plano en el espacio.

El transbordador es un avión pequeño, pero muy ancho y espacioso pues se trata de un carguero. Mide 17.25 metros de altura en la cola, 37.24 metros de largo y se apoya en una envergadura de 23.8 metros de ancho. Para dar una referencia, metros más o menos, es muy cercano al tamaño de un Airbus 320.

Cualquiera de los transbordadores depende de propulsión externa para ascender y salir de la órbita terrestre. Para ello lo acoplan en la plataforma de lanzamiento a dos cohetes. Para surtir el combustible, hay un gran tanque desechable que mide 46.14 metros de largo y 8.28 metros de diámetro. Va lleno de oxígeno e hidrógeno líquidos y alimenta los tres motores del transbordador que funcionan durante 8 minutos y medio después del lanzamiento, hasta una altura de 109 kilómetros.

Otros dos cohetes laterales, recuperables, que pesan cada uno 6 toneladas, van cargados con perclorato de amonio (oxidante) y aluminio (combustible). Todo el conjunto pesa 2.041 toneladas pero apenas regresan 104 toneladas después del viaje, representadas en el peso de la nave vacía.

Para maniobrar en el espacio y para regresar a la tierra quebrando la resistencia de la atmósfera, los transbordadores llevan tres motores que pueden generar un empuje de 1.8 meganewtons y son las plantas motrices más poderosas jamás construidas. Estos motores son reutilizables y se encienden en varias fases de cada
misión. Se fabricaron 46 unidades.

En el diseño de la fantástica máquina que resume la tecnología espacial pues se actualizó constantemente aunque nunca perdió su esencia técnica, tal como pasó con el avión supersónico Concorde, jugó más el aparato que el hombre pues no tiene ningún sistema de protección para los 5 a 7 tripulantes que suelen conducirlo. También es cierto que en cualquiera de las condiciones de funcionamiento, salvo tal vez en su aproximación final a la pista, no hay condiciones exteriores en caso de una eyección para que sobrevivieran sus pilotos, que volaron siempre amarrados a un potencial ataúd.

Los dos accidentes y los fantásticos costos de volar los transbordadores acabaron por enterrar el ambicioso y espectacular programa espacial de los Estados Unidos, que llegó a ser compartido con los orbitadores rusos y la estación espacial soviética, generando una paz en el espacio en donde se temía una guerra de alcances insospechados. En 2004, el presidente Bush le dictó la sentencia de defunción al programa a partir de 2010 una vez se terminara el montaje de la estación espacial, que ahora será atendida por las naves rusas Soyouz.

Bush, sin embargo, dejó el sueño espacial abierto pues lanzó un nuevo programa "Constellation" que supuestamente llevaría de nuevo al hombre a la luna en 2020. En realidad era una reestructuración del programa Apolo, que funcionaría con cohetes y módulos como el ya visto. Poco se demoró el presidente Obama en descartar también este proyecto con una frase contundente:
"A la luna ya fuimos, el espacio es enorme".

Para acometer la conquista del espacio en términos más ambiciosos se hará una nueva generación del transbordador, más eficiente y capaz en el cual el hombre visite asteroides en 2025 y vaya a Marte (2030), según Obama, pero hasta la fecha, cuando el transbordador hace su vuelo de despedida, todo está en puras palabras y fantasía.

Entre tanto, hay sociedades privadas que trabajan en crear un sistema de vuelos comerciales de carga, no tripulados en órbitas bajas. Se trata de las firmas Space X y Orbital Science que han recibido apoyo económico de la Nasa, mientras se inventa una manera rentable de conciliar los sueños espaciales del hombre con la verdadera utilidad de estos aparatos.

José Clopatofsky
Con información de Nasa y múltiples sitios de Internet relacionados.

Los seis aparatos

ENTERPRISE: Salió en junio de 1977. Fue una maqueta operativa que nunca estuvo en el espacio pues se utilizó para todos los ensayos preliminares de vuelo. Está en el Museo del Aire y del Espacio, en Washington.
COLUMBIA: Debutó en abril del 81 y fue el primer transbordador que estuvo en el espacio. Después de 28 vuelos y 300 días en órbita, estalló al regresar a la atmósfera terrestre el 1 de febrero de 2003. Hizo la misión más larga, de 17 días y 15 horas.
CHALLENGER: Aparece en abril del 83. Hizo 9 misiones y en una de ellas se hizo la primera salida al espacio por parte de un astronauta. Se incendió al despegar el 28 de enero de 1986.
DISCOVERY: Entró en servicio en agosto de 1984 y realizó 39 misiones, el récord en la materia. Lo jubilaron el 9 de marzo de este año. Puso en órbita el telescopio Hubble y por primera vez tuvo una mujer en sus mandos, Eileen Collins.
ATLANTIS: Lo activaron en octubre de 1985. Hizo 33 misiones que
sumaron 303 días en órbita. Envió la sonda Galileo hacia Júpiter y atendió fundamentalmente labores militares en la estación rusa MIR y en la ISS (International Space Station). A última hora, le autorizaron una misión adicional que será la final del proyecto.
ENDEAVOUR: El más nuevo pues se estrenó el 7 de mayo de 1992 y realizó el, hasta ahora, vuelo final que cerraría la era de los transbordadores el 1 de junio de este año. En 25 misiones hizo el mantenimiento del telescopio espacial Hubble y recuperó el satélite japonés Space Flyer. Lo usaron básicamente en el montaje de la ISS.

Aló... aquí houston
El corazón de las misiones estaba en Houston, donde opera el centro de dirección de vuelo, cuya complejidad se aprecia claramente. El puesto de mandos del transbordador y en general todo su interior son un mar de indicadores y computadores desde los cuales se maneja no solo la nave sino también toda la carga, brazos para manipularla, cámaras, instrumentos de medición y el ambiente interno de la cabina.

Dependencia
Una vez en tierra, el transbordador no tenía posibilidad de movimientos autónomos por falta de motores. Para ir de una base a otra, por ejemplo, cuando aterrizaba en California y debía ir al sitio de lanzamiento en el Kennedy Space Center de Florida, lo volaban sobre un Boeing 747 "Jumbo" acondicionado para este efecto. También estaba previsto remolcarlo en carreteras normales, rodando sobre sus propias ruedas. Un enorme aparato se encargaba de moverlo desde su hangar de preparación y colocarlo en el sitio de lanzamientos.

Llegaba con el impulso
Una de las características desconocidas de los transbordadores es que una vez quebrada la resistencia para reingresar a la atmósfera terrestre, no disponía de motores para llegar a la pista. Funciona como un planeador de ahí que la maniobra de llegada es sumamente compleja y se debía preparar con suma atención desde el punto de vista meteorológico. En Estados Unidos había tres bases preparadas para recibirlo de manera permanente (Kennedy en Florida y Edwards y Vanderberg en California, pero en el resto del mundo había muchos sitios adecuados para un aterrizaje en caso de que el mal tiempo lo obligara y se acabara el impulso.
Después de entrar a la atmósfera a unos 40.000 kilómetros por hora y a 120 kilómetros de altura, se hace el descenso hacia la pista sin motores. A 3.000 metros de altura y a 12 kilómetros de la
pista, se aplican los frenos aerodinámicos para bajar la velocidad de 680 a 346 kph, que es su velocidad de toque (260 kph en un avión normal). El tren de ruedas se saca a 430 kph. Al tocar tierra se activan los frenos aerodinámicos (Speed brakes) y los mecánicos y cuando va a 110 kph. sale un paracaídas, que se despliega asistido por un pequeño cohete, que completa la detención.
Aunque tiene obviamente toda suerte de automatismos de pilotaje en la mayoría de las misiones el aterrizaje se hizo manualmente.
La pista de Florida tiene casi 5 kilómetros de largo y 91 metros de ancho y todas las alternas son similares o más grandes.

FRASES

La aventura tecnológica más costosa y osada de la historia aterriza definitivamente. Estados Unidos da por terminado el proyecto de los transbordadores espaciales y ahora piensa en otra fantasía: ir a Marte en el 2030.

En cualquier de sus manifestaciones, el Transbordador era espectacular. Por ejemplo cuando era trasladado entre las bases sobre un Boeing 747 especialmente acondicionado para esta tarea tan singular.

Cada vez que se encendían los megamotores había un riesgo enorme de incendios y explosiones.

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viernes, 3 de junio de 2011

A man’s wisdom gives him patience; it is to his glory to overlook an offense. – Proverbs 19:11 (NIV)

It is one thing to be patient when things are going our way; it is another thing to be patient when we feel wronged. As C.S. Lewis stated, “Everyone feels benevolent if nothing happens to be annoying us at the moment.” We show our true wisdom when we are faced with offense. Can we overlook the faults of others – even when it hurts?

© 2011 theDailyBibleVerse.org


martes, 3 de mayo de 2011

viernes, 29 de abril de 2011

Half a Miracle: Medellín's rebirth is nothing short of astonishing. But have the drug lords really been vanquished?


Francis Fukuyama is Nomellini senior fellow at Stanford University's Freeman Spogli Institute for International Studies.
Seth Colby is executive director of the Schwartz Forum on Constructive Capitalism at the Johns Hopkins School of Advanced International Studies.

Fifteen years ago, a single mother named Libia Gomez converted part of her modest cinder-block house into a shop selling sundries ranging from pencils to toothpaste. The location was hardly ideal. Gomez lived in Santo Domingo Savio, a onetime squatter community on a steep, forested slope overlooking the Colombian city of Medellín that had evolved into a permanent slum.

Santo Domingo had grown so violent that even the police would not dare to enter. Gomez could see Medellín's city center, a mere two miles to the south, from Santo Domingo, but getting there safely was nearly impossible because traveling down the hill into town would have required crossing multiple zones controlled by rival armed groups. The rest of the city was not much better: Several years after Pablo Escobar, kingpin of the Medellín cocaine cartel, had been gunned down by police while fleeing across the rooftops of the middle-class barrio Los Olivos, Medellín remained the world's most violent city.

Today, Gomez is able to look down on the once impassable route from aboard the Metrocable, a ski-resort-style gondola system that carries residents of Santo Domingo high over the cityscape of red-brick buildings to the metro linking them to the rest of Medellín. Her shop sits in the shadow of the Parque Biblioteca España, an ultramodern library complex that presides over the city like the Spanish citadels of 500 years ago. The surrounding community has become one of the city's most popular tourist draws. "In the old days, my son would be afraid to walk to school. Now he walks freely," Gomez told us.

This is the sort of story people offer when they talk about the "Miracle of Medellín." In 1991, the city had an astronomical 381 homicides per 100,000 residents (by contrast, the murder rate in Ciudad Juárez, the bloody epicenter of Mexico's drug war, was only half that last year). But today Medellín has, incredibly, become as safe as Washington.

Medellín's reinvention holds potentially important lessons not only for the drug war in Mexico, but also for everyone else. Over the past generation, Americans have grown cynical about grand experiments in urban planning and other sweeping social-policy programs. But for most of the world's population, consumed with the necessities of day-to-day existence, getting social services right matters a lot more than ideology, as populist autocrats like Hugo Chávez and Islamist groups like Hamas and Hezbollah have figured out. Think government can't deliver smart, intelligent urban design that changes lives? Travel to Medellín, and it's hard to remember why it is that Americans have given up trying.

From the outset, Medellín had one big thing going against it: It was in Colombia. Over a 10-year period in the middle of the 20th century known as La Violencia, the country's two main political parties engaged in a brutal civil war that claimed 200,000 lives. The warring factions brokered a power-sharing deal in 1958, but peace was only temporary; the pact excluded other political movements -- most notably the leftist Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) -- which took to the jungles and began a still-ongoing guerrilla war against the Colombian state.

The war was enabled, and prolonged, by the traditional weakness of Colombia's national government, which operated only a small army and national police. Members of the country's traditional elite liked things this way, preferring to protect themselves by arming local paramilitaries. Over time, the paramilitaries grew in size, power, and independence and, like the leftist groups, began trafficking in drugs to support themselves. As peasants fleeing the violence in the countryside sought refuge in Medellín, the city's population exploded, growing from 350,000 in 1951 to 1.5 million in 1985 -- an influx the city was in no condition to absorb. The new inhabitants colonized the hillsides and created insular communities, like Santo Domingo, in which the state had no presence at all.

These conditions were exacerbated by the rise of the drug trade in the late 1970s, driven by demand for cocaine in the United States. But Medellín's problems didn't end with the fall of Escobar and the dismantling of the Medellín cartel in 1993; other drug cartels, guerrilla groups, and paramilitaries stepped in. By the early 2000s, so many people were being kidnapped and held for ransom by the FARC that a weekly radio show, Las Voces del Secuestro, was established to allow their relatives to broadcast messages to them.

Things began to change with the election of Álvaro Uribe as president of Colombia in 2002. Pledging "Democratic Security," Uribe dramatically expanded Colombia's military and national police and launched an all-out offensive against the FARC. Doing so rewrote the basic Colombian social contract: Henceforth, it would be the state and not private militias that provided security to Colombian citizens. The president negotiated an agreement with the largest paramilitary organization, the Autodefensas Unidas de Colombia; the group's fighters were required to lay down their weapons and abide by Colombia's anti-drug laws in exchange for pardons. But the demobilization has been severely criticized by observers both inside and outside Colombia. Human Rights Watch's Maria McFarland, a longtime Colombia observer, argues that the policy was too lenient on the paramilitaries and unenthusiastically enforced; many within the Colombian elite, she and other critics have charged, could not afford to push the judicial process too far for fear of exposing their own ties to the militias. Nevertheless, between 2002 and 2003 Medellín's homicide rate fell 46 percent, and it kept falling until 2007.

At the same time, Medellín was undergoing a crucial social and political transformation. In the early 1990s, fed-up members of the city's community organizations and religious, academic, and business institutions began convening regularly to discuss ideas to fix their embattled city. Alonso Salazar, the current mayor of Medellín and a participant in the meetings, recalls, "At that moment, a social movement came to life within the city that was dedicated to the resistance of the drug trade and violence."

It would take a political revolution, however, to turn the ideas into a real-world policy agenda. This revolution was led by a newcomer to politics: Sergio Fajardo, a professor with a Ph.D. in mathematics from the University of Wisconsin who became mayor in 2004, boosted by an unorthodox coalition of business people, grassroots community organizers, and the middle class.

Telegenic with his trademark blue jeans, open shirt, and curly locks, Fajardo began writing a regular column in the 1990s for the Medellín newspaper El Mundo about local politics. "We realized," Fajardo told us, "that politicians are the ones who make important decisions in society whether we like it or not, so we said to ourselves that we have to get into politics. Instead of saying how things should be, we said this is the way it is done." In Fajardo's view, Medellín had two fundamental, and related, problems: extreme inequality and a culture of violence. Fajardo believed that policies aimed at repairing the city's damaged social fabric could alleviate both.

The most striking feature of Fajardo's approach was his plan to erect high-quality public architecture in Medellín's poorest neighborhoods. "Architecture sends an important political message," he says. "When you go to the poorest neighborhood and build the city's most beautiful building, that gives a sense of dignity." Fajardo and his colleagues believed in social urbanism: the idea that modernist buildings and transportation systems of the sort Libia Gomez now enjoys would help bridge the enormous gulf of distrust separating the poor from mainstream society. In barrios like Santo Domingo and Comuna 13, the city created digitized maps of every street and building, noting where drug gangs operated and money flowed, and devised architectural features to disrupt them.

Fajardo also needed to deal with the thousands of demobilized fighters who had never interacted with normal society without a gun in their hands. This was no small task; many had lived in a world of violence and criminality for most of their adult lives. More than 70 percent of them were functionally illiterate, and few had employable skills. Unsurprisingly, the success of the reintegration programs Fajardo's administration launched has not been unequivocal. Human Rights Watch claims that many of the more than 30,000 officially "demobilized" in the country were not even active combatants, but, rather, poor individuals seeking generous social programs. In Medellín, 16 percent of the more than 5,000 participants have been expelled, arrested, or killed, and the temptation to relapse is unlikely to go away as long as jobs are few and wages are low. Still, Medellín's failure rate is lower than most other demobilization efforts in Africa and Asia -- and the cartels have not returned, at least not in force.

Of course, these new social programs cost a tremendous amount of money. The renovation of Comuna 13 alone, a barrio of 135,000 inhabitants, cost $155 million over a three-year period. Total spending by Medellín's city government doubled between 2004 and 2008. But two sources of funding in particular have made the gargantuan expense of rebuilding Medellín affordable: Medellín's city-owned utility company, Empresas Públicas de Medellín, which is well run and profitable, and a high municipal tax rate that is tolerated by a uniquely civic-minded business elite. Many in this group refused to flee to Miami even at the height of the violence and have come to believe that a safer city is worth the extra cost. "We had a responsibility to our own family, the business, and the city," says Juan Luis Restrepo, the American-educated owner of a Medellín-based textile company.

Can Medellín's example help save Mexico? Yes and no. Because of Colombia's centralized system of government, Uribe was able to professionalize and expand law enforcement from Bogotá; federally organized Mexico's huge problem with police corruption, a major barrier to winning the drug war, lies primarily at the local level, beyond the constitutional reach of authorities in Mexico City.

That said, there are useful lessons Mexico can draw from the Medellín miracle. Like Colombia in the 1990s, Mexico is vastly underpoliced and has a weak judiciary, problems that can be solved in time with sufficient resources and will. But Colombia's drug war shows that the battle will not be won by military force alone. The government needs to bolster its legitimacy by offering people alternatives to crime and violence, as well as a renewed commitment to public services -- something Medellín's metro, its starkly beautiful new buildings, and civilized public spaces now do.

The harder lesson here, however, is that there are no quick fixes in a drug war, and two steps forward are often followed by one step back. After bottoming out in 2007, Medellín's homicide rate has since doubled (though it is still one-fifth of what it was at the city's early-1990s nadir). Nearly everyone in the city agrees that the uptick in violence was the result of the Colombian government's 2008 decision to extradite to the United States former paramilitary leader turned crime boss Diego Murillo Bejarano, locally known as Don Berna. What that meant, in effect, was that the critics had been correct: The Colombian government hadn't actually successfully demobilized the drug-trafficking paramilitaries. Instead, by seriously crippling the competing guerrillas, the government had given a monopoly to Don Berna. It was peace achieved through market dominance, not demilitarization -- and when Don Berna's extradition decapitated his organization and prompted a violent scramble for power among lower-ranking lieutenants, the peace fell apart.

But still, the chances that Colombia will return to the lawlessness of the 1990s are slim. This is the long and arduous path that Mexico has embarked on under President Felipe Calderón. It will not win the drug war anytime soon, but with sufficient political will, it can at least start moving in that direction.

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miércoles, 27 de abril de 2011

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