Los judíos que rezan en una mezquita

Tomado de: http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2012/02/120221_judios_rezan_en_mezquita_jr.shtml
Autor: Emma Reverter

Patricia Tomasulo, católica practicante y nieta de italianos, logró que el Centro Cultural Islámico de Estados Unidos albergara una sinagoga ultraortodoxa.

"Los vecinos judíos se habían quedado sin un lugar de culto y sin dinero para alquilar un local, y los vecinos musulmanes tenían espacio de sobra", explica Tomasulo a BBC Mundo.

La sinagoga Beis Menachem se sitúa en la planta baja del Centro Cultural Islámico, y comparte fachada con la escuela islámica y la guardería Barack Hussein Obama. La mezquita ocupa todo el primer piso, justo encima de la sinagoga.

"La comunidad judía del barrio me produce mucha admiración y es un honor y una experiencia muy positiva tenerlos aquí", afirma el imán Moussa Drammeh a la BBC mientras muestra las aulas de la guardería.

"El Corán dedica su capítulo 2 verso 62 a los judíos, los cristianos, los sabeos, quienes creen en Alá y en el último Día, y obran bien", asevera el imán y añade: "Tenemos la obligación de querer a nuestros hermanos, quien diga lo contrario no sigue el Corán y es un hipócrita".

"El Corán nos empuja a relacionarnos con buenas personas, ¿Con quién debería juntarme?", se pregunta el imán: "¿Con personas de mi misma religión pero que hacen el mal?".

"Un musulmán de verdad no hace daño a los cristianos y a los judíos", explica mientras abre la puerta para que los dos jóvenes rabinos de la sinagoga puedan entrar cargados con comida kosher y con la Torah, sus textos sagrados.

En una visita al centro un viernes por la tarde, antes de la puesta de sol, el imán y su congregación preparaban una cena halal mientras comentaban el noticiero de un canal de televisión iraní, y el rabino y su congregación se disponían a celebrar el Sabbat en una sala contigua.

"El imán Moussa Drammeh nos ha hecho sentir muy a gusto aquí y estamos felices de tener un espacio para celebrar el Sabbat y nuestras fiestas religiosas", explica a BBC Mundo el rabino Meir Kabakov, quien se reúne con su congregación y con alumnos de estudios rabínicos los viernes, los sábados y todas las fiestas religiosas.

El Centro Cultural Islámico, situado en un edificio que una década atrás era el taller mecánico del barrio, también cede sus aulas para clases de judaísmo que se imparten a mujeres a lo largo de la semana.

Sesenta kilómetros para rezar

La mayoría de las sinagogas que había en el Bronx han cerrado en los últimos años.

El rabino no vive en el Bronx, sino en Brooklyn, y todos los viernes se desplaza treinta kilómetros cargado con la Torah y comida kosher para poder reunirse con la comunidad de judíos ultra ortodoxos de la zona, la mayoría octogenarios. Tras la puesta de sol no puede regresar a Brooklyn en automóvil o transporte público ya que es contrario a su religión utilizar vehículos a motor durante el Sabbat, y hace el trayecto de más de cuatro horas a pie cargando de vuelta la Torah.

"Me impresiona que caminen bajo la nieve, la lluvia, el viento o el sol para reunirse con su congregación", indica el imán mientras se prepara para celebrar una cena con comida halal en el comedor del centro.

En los últimos años la comunidad judía de esta parte del Bronx ha envejecido y los jóvenes se han mudado a otros barrios y a las afueras de Nueva York. Las decenas de sinagogas del barrio han ido cerrando a medida en que se han quedado vacías.

Leon Bleckman, un vendedor jubilado, solía acudir a la sinagoga de Young Israel, que se vio obligada a cerrar en 2008 por falta de dinero. La católica Tomasulo y un grupo de alumnos de estudios rabínicos consiguieron que el Centro Cultural Islámico les cediera un local.

"Tener un lugar de culto es un derecho fundamental", dice Tomasulo, quien acude todos los domingos a una iglesia que está a la vuelta de la esquina pero imparte clases de tolerancia religiosa en el centro islámico.

"Ahora este es el único espacio donde puedo celebrar las festividades judías en el nordeste del Bronx", indica Leon Bleckman a BBC Mundo mientras se ajusta una gorra con la palabra Bronx en la visera.

"La experiencia no podría haber sido más positiva y es un ejemplo a seguir, si tenemos en cuenta lo que está pasando en el Medio Oriente", concluye Bleckman mientras saluda a uno de los niños que estudia en la escuela islámica: "Me gustaría que los niños de las escuelas públicas del barrio fueran tan educados como los alumnos de este centro".

BBC © 2012

2 Samuel 22:17-18: He reached down from on high and took hold of me...

He reached down from on high and took hold of me; he drew me out of deep waters. He rescued me from my powerful enemy, from my foes, who were too strong for me. – 2 Samuel 22:17-18

Así se verá el Tranvía de Ayacucho en Medellín

Adiós Firefox, ¿Hello Skynet?

Es con gran pesar que he tomado la decisión de dejar de usar Mozilla Firefox y empezar a usar Google Chrome como ni navegador predeterminado.

Uso Mozilla Firefox desde la versión 0.0001 alpha !!! :-) pero, hoy por hoy Chrome se siente como un navegador mucho más moderno, y Firefox empieza a parecer viejo, lento y feo.

Seguía con Firefox por lealtad (?) y por las extensiones, ya todas las extensiones que usaba en Firefox están disponibles en Chrome o tienen una extensión equivalente.

Creo que a pesar de las buenas intenciones de la fundación Mozilla, lo$$$ $$$entimiento$$$ los tiene Google, y con una casi inagotable chequera, han hecho un trabajo genial con Chrome.

Me imagino que algo tendrá que ver que tengo un móvil con Android y he visto el gran trabajo que también han hecho en ese frente (aunque la GUI sea una descarada copia de iOS).

Alguna vez le dije a un amigo "Google is evil", aún lo pienso, probablemente abandone mi cuenta de Yahoo! tambien (por razones parecidas a las del cambio de navegador) por la de gmail, y si hasta yo, que cuando sea grande quiero ser geek, que trabajo con Tecnología, estoy cayendo en las redes de Google, ¿que estará pasando con otros usuarios de tecnología que no trabajan en tecnología?

La pelea es, y esto no es secreto, el tiempo que uno invierte (¿desperdicia?) en los sitios de uno u otro gigante de la tecnología: Apple, Microsoft, Google, Yahoo!, Facebook, Twitter y otros. Mientras mas tiempo pases en determinada red, mas información tienen de ti, de lo que haces, de lo que te interesa, de tus contactos y con eso mismo te pueden bombardear con publicidad.

{Apple, Microsoft, Google, Yahoo!, Facebook, Twitter y otros} is evil porque con toda esta información acumulada podrían ¿crear una supercomputadora que domine los humanos y que solo sea controlada por Google?, ¿robots que tengan precargada toda esa información y puedan dominar los humanos y que esos robots solo sean controlados por google? lease Skynet, Terminator, pueden hacer cualquier cosa...

Pero esto no pasará porque el Señor no nos desampara, and the evil never wins...

Posted from Google Chrome 16.0.912.63 :-)

Una Visión de Colombia - perspectiva de Japón

Tomado de: http://vimeo.com/18737662

Una Visión de Colombia - perspectiva de Japón from Turismo con proposito on Vimeo.

Tobymac - Hold On

Wake up to the morning light
wipe away the lonely nights
let a brand new day wash over you,
Wanna see you smile again
show some love to your crazy friends
wipe your tears away
those days are through

If you move just a little bit closer you can put your head on my shoulder
Yeah, yeah

[Chorus:]
So baby hold on
just another day or two
I can see the clouds are
moving faster now
and the sun is breaking through
If you can hold on, to the one that's holding you
there is nothing that can
stop this crazy love
from breaking through

We're breaking through
We're breaking through

Wake up to the morning sun
thank the Lord for the
things He's done
lift your eyes up to the
hope that's ever true
Wanna see you smiling girl
you're a light in this jaded world
wipe away those tears
this one's for you

Come on, move a little bit closer, you can put your head on my shoulder
Yeah, yeah

[Chorus]

And the stars are up there
shining for you
oh, the Father does adore you
His love will never change
And you and I
we were born to follow
the hope that will lead us to tomorrow
and no one can take it away

So baby hold on
just another day or two
I can see the clouds are
moving faster now
and the sun is breaking through
If you could hold on
to the one that's holding you
there is nothing that can stop this crazy, crazy love from breaking [x2]

You see the clouds are
moving faster now
the clouds are moving faster

You see the clouds are
moving faster now
And the sun is breaking through

We're breaking through

Pfizer to pay £50m after deaths of Nigerian children in drug trial experiment

Tomado de: http://www.independent.co.uk/news/world/africa/pfizer-to-pay-16350m-after-deaths-of-nigerian-children-in-drug-trial-experiment-1663402.html
Autor: Daniel Howden

Out of court settlement in the case that inspired 'The Constant Gardener'

By Daniel Howden, Africa Correspondent

Monday, 6 April 2009

A divorce case was all that passed for excitement at Richard P Altschuler's "kinda small" lawyer's office in West Haven, Connecticut, when the phone rang nine years ago. On the other end of the line, a world away in the heat of Nigeria, was Etigwe Uwo, a young lawyer with "an incredible story about Pfizer". The Lagos attorney was going to take on the largest pharmaceutical company in the world in an unprecedented class action pitting African parents against an American corporate giant. And he needed help.

Mr Etigwe had chosen Mr Altschuler because, back in 1979, the Connecticut lawyer had successfully defended a friend of the Nigerian. The unlikely pair were about to embark on a marathon journey into the world of "big pharma". Nine years on and their efforts have finally been rewarded with a reported $75m (£50m) settlement, the terms of which are likely to be released this week.

If it sounds like the script of a Hollywood blockbuster that's because it was this story that prompted John Le Carre to write The Constant Gardener, according to Mr Altschuler.

In real life it was to Nigeria, not Kenya, that Pfizer turned. In 1996, the company needed a human trial for what it hoped would be a pharmaceutical "blockbuster", a broad spectrum antibiotic that could be taken in tablet form. The US-based company sent a team of its doctors into the Nigerian slum city of Kano in the midst of an appaling meningitis epidemic to perform what it calls a "humanitarian mission". However the accusers claim it was an unlicensed medical trial on critically-ill children.

A team of Pfizer doctors reached the Nigerian camp just as the outbreak, which killed at least 11,000 people, was peaking. They set themselves up within metres of a medical station run by the aid group Médecins Sans Frontières, which was dispensing proven treatments to ease the epidemic.

From the crowd that had gathered at the Kano Infectious Diseases Hospital, 200 sick children were picked. Half were given doses of the experimental Pfizer drug called Trovan and the others were treated with a proven antibiotic from a rival company.

Eleven of the children died and many more, it is alleged, later suffered serious side-effects ranging from organ failure to brain damage. But with meningitis, cholera and measles still raging and crowds still queueing at the fence of the camp, the Pfizer team packed up after two weeks and left.

That would probably have been an end to the story if it weren't for Pfizer employee, Juan Walterspiel. About 18 months after the medical trial he wrote a letter to the then chief executive of the company, William Steere, saying that the trial had "violated ethical rules". Mr Walterspiel was fired a day later for reasons "unrelated" to the letter, insists Pfizer.

The company claims only five children died after taking Trovan and six died after receiving injections of the certified drug Rocephin. The pharmaceutical giant says it was the meningitis that harmed the children and not their drug trial. But did the parents know that they were offering their children up for an experimental medical trial?

"No," Nigerian parent Malam Musa Zango said. He claims his son Sumaila, who was then 12 years old, was left deaf and mute after taking part in the trial. But Pfizer has denied this and says consent had been given by the Nigerian state and the families of those treated. It produced a letter of permission from a Kano ethics committee. The letter turned out to have been backdated and the committee set up a year after the original medical trial.

At stake at one point last year was more than $8bn in punitive damages being sought in a string of cases, as well as potential jail terms in Nigeria for several Pfizer staff. "There has been a complex web of cases with proceedings in Connecticut, New York, Lagos, Abuja and Kano," Mr Etigwe said. "The strategy of big companies when they are dealing with smaller opponents is to stretch the process, to overwhelm us until we are ready to accept whatever they want to offer." Trovan never became the blockbuster that Pfizer had hoped for and it is no longer in production. The EU has banned the drug and it has been withdrawn from sale in the US.

It appears that Pfizer has finally ended the public relations nightmare with Friday's settlement. But the Trovan battle may not be over yet.

At the end of January 2009, a New York appeal court ruled Mr Etigwe and Mr Altschuler's case could be heard in the US. The Connecticut attorney says it could still go ahead. "Our case is firmly embedded in the US ... so a Nigerian settlement does not foreclose our case. But this is very good news. I'm glad we remained the constant gardener and could see this come to fruition."

©independent.co.uk

Like a city whose walls are broken through is a person who lacks self-control. – Proverbs 25:28 (NIV)

To cultivate restraint over our appetites brings us great gain, because it builds in us the reserves that we need when we are tempted to cross a boundary that we will later regret. In the ancient world, a city without walls was vulnerable to any enemy who wanted to attack or loot the city treasures. In the same way, a life that does not cultivate boundaries is vulnerable to any distraction or seduction that comes its way. Don’t give up the treasures of godliness in your life easily. Adding small measures of discipline into your daily lifestyle will bring a huge return.

© 2011 theDailyBibleVerse.org

Pa'l Bailador

El transbordador espacial se queda en tierra

Tomado de: http://www.motor.com.co/revista-motor/el-ultimo-vuelo-del-transbordador-espacial_9740524-4
Autor: José Clopatofsky

El aparato más complejo, sofisticado y peligroso hecho por el hombre hace su última misión espacial, después de 136 vuelos y pasa a la historia de los intentos del hombre por conquistar el espacio.

Antieconómico y muy difícil de sostener técnicamente, después de 136 vuelos en 34 años, si es exitosa su última salida, la Nasa jubila su flota de transbordadores.

En este final de junio o en los días próximos, dependiendo del clima, se cerrará el ciclo de la máquina más compleja -y peligrosa- desarrollada por el hombre en materia espacial y probablemente de todos los tipos. El transbordador espacial Atlantis de la NASA (STS, Space Transport System y luego genéricamente Space Shuttle) hará el último viaje al espacio antes de ser dado de baja junto con los otros cinco ejemplares de este subliminal aparato cuyas misiones nunca lograron el rendimiento que les planificó ni la invulnerabilidad de la aeronave más compleja construida hasta la fecha.

En efecto, de los seis aparatos fabricados desde cuando el presidente de Estados Unidos, Richard Nixon, autorizó la construcción de este proyectil tripulado, en febrero de 1972, cinco fueron operativos ya que el primero que se hizo, llamado Enterprise, no estaba previsto para salir al espacio sino para ensayos de vuelos en la atmósfera, tres sobrevivieron y apenas lograron realizar 135 misiones, cuando el proyecto contemplaba 50 vuelos al año.

La necesidad del transbordador venía de la ineficiencia de los cohetes que se estaban usando para colocar satélites y otros elementos en el espacio pues no eran recuperables ni tripulados.
Hacer un avión capaz de salir de la órbita terrestre, realizar misiones de todo tipo y regresar a la tierra, fue la solución que se adoptó mezclando los proyectos de la NASA y la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Las cuentas de los promotores del proyecto resultaron completamente irreales pues calcularon cada vuelo en 10.5 millones de dólares y terminaron costando entre 300 y 400 millones en promedio y hay operaciones cuya factura pasó de los 1.000 millones de billetes verdes.

A pesar de que su planificación económica fue un desatino, el Transbordador siguió adelante tan solo para encontrar más dificultades pues operativamente la nave presentó costos astronómicos de recuperación después de los vuelos, derivados especialmente del reemplazo de miles de las "tejas" de silicio (lleva cerca de 30 mil) que protegen la nariz del avión del altísimo calor que produce la fricción con el aire al regresar a la atmósfera cuando alcanza cerca de 27.000 kilómetros por hora. En esos momentos, el frente del transbordador puede estar a más de 2.000 grados centígrados.

Las "tejas" se desprendían o deterioraban aunque nunca fueron la causa de los accidentes tal como se temía siempre que despegaba una misión. El Challenger se incendió porque se presentaron fugas de combustible luego de 73 segundos de vuelo y el Columbia se desintegró al regresar a la atmósfera porque un pedazo de espuma aislante se desprendió y rompió el ala izquierda del aparato, a pesar de lo cual la NASA autorizó su regreso a la tierra, aunque no es claro si habría alguna forma de reparar el plano en el espacio.

El transbordador es un avión pequeño, pero muy ancho y espacioso pues se trata de un carguero. Mide 17.25 metros de altura en la cola, 37.24 metros de largo y se apoya en una envergadura de 23.8 metros de ancho. Para dar una referencia, metros más o menos, es muy cercano al tamaño de un Airbus 320.

Cualquiera de los transbordadores depende de propulsión externa para ascender y salir de la órbita terrestre. Para ello lo acoplan en la plataforma de lanzamiento a dos cohetes. Para surtir el combustible, hay un gran tanque desechable que mide 46.14 metros de largo y 8.28 metros de diámetro. Va lleno de oxígeno e hidrógeno líquidos y alimenta los tres motores del transbordador que funcionan durante 8 minutos y medio después del lanzamiento, hasta una altura de 109 kilómetros.

Otros dos cohetes laterales, recuperables, que pesan cada uno 6 toneladas, van cargados con perclorato de amonio (oxidante) y aluminio (combustible). Todo el conjunto pesa 2.041 toneladas pero apenas regresan 104 toneladas después del viaje, representadas en el peso de la nave vacía.

Para maniobrar en el espacio y para regresar a la tierra quebrando la resistencia de la atmósfera, los transbordadores llevan tres motores que pueden generar un empuje de 1.8 meganewtons y son las plantas motrices más poderosas jamás construidas. Estos motores son reutilizables y se encienden en varias fases de cada
misión. Se fabricaron 46 unidades.

En el diseño de la fantástica máquina que resume la tecnología espacial pues se actualizó constantemente aunque nunca perdió su esencia técnica, tal como pasó con el avión supersónico Concorde, jugó más el aparato que el hombre pues no tiene ningún sistema de protección para los 5 a 7 tripulantes que suelen conducirlo. También es cierto que en cualquiera de las condiciones de funcionamiento, salvo tal vez en su aproximación final a la pista, no hay condiciones exteriores en caso de una eyección para que sobrevivieran sus pilotos, que volaron siempre amarrados a un potencial ataúd.

Los dos accidentes y los fantásticos costos de volar los transbordadores acabaron por enterrar el ambicioso y espectacular programa espacial de los Estados Unidos, que llegó a ser compartido con los orbitadores rusos y la estación espacial soviética, generando una paz en el espacio en donde se temía una guerra de alcances insospechados. En 2004, el presidente Bush le dictó la sentencia de defunción al programa a partir de 2010 una vez se terminara el montaje de la estación espacial, que ahora será atendida por las naves rusas Soyouz.

Bush, sin embargo, dejó el sueño espacial abierto pues lanzó un nuevo programa "Constellation" que supuestamente llevaría de nuevo al hombre a la luna en 2020. En realidad era una reestructuración del programa Apolo, que funcionaría con cohetes y módulos como el ya visto. Poco se demoró el presidente Obama en descartar también este proyecto con una frase contundente:
"A la luna ya fuimos, el espacio es enorme".

Para acometer la conquista del espacio en términos más ambiciosos se hará una nueva generación del transbordador, más eficiente y capaz en el cual el hombre visite asteroides en 2025 y vaya a Marte (2030), según Obama, pero hasta la fecha, cuando el transbordador hace su vuelo de despedida, todo está en puras palabras y fantasía.

Entre tanto, hay sociedades privadas que trabajan en crear un sistema de vuelos comerciales de carga, no tripulados en órbitas bajas. Se trata de las firmas Space X y Orbital Science que han recibido apoyo económico de la Nasa, mientras se inventa una manera rentable de conciliar los sueños espaciales del hombre con la verdadera utilidad de estos aparatos.

José Clopatofsky

Con información de Nasa y múltiples sitios de Internet relacionados.

Los seis aparatos

ENTERPRISE: Salió en junio de 1977. Fue una maqueta operativa que nunca estuvo en el espacio pues se utilizó para todos los ensayos preliminares de vuelo. Está en el Museo del Aire y del Espacio, en Washington.
COLUMBIA: Debutó en abril del 81 y fue el primer transbordador que estuvo en el espacio. Después de 28 vuelos y 300 días en órbita, estalló al regresar a la atmósfera terrestre el 1 de febrero de 2003. Hizo la misión más larga, de 17 días y 15 horas.
CHALLENGER: Aparece en abril del 83. Hizo 9 misiones y en una de ellas se hizo la primera salida al espacio por parte de un astronauta. Se incendió al despegar el 28 de enero de 1986.
DISCOVERY: Entró en servicio en agosto de 1984 y realizó 39 misiones, el récord en la materia. Lo jubilaron el 9 de marzo de este año. Puso en órbita el telescopio Hubble y por primera vez tuvo una mujer en sus mandos, Eileen Collins.
ATLANTIS: Lo activaron en octubre de 1985. Hizo 33 misiones que
sumaron 303 días en órbita. Envió la sonda Galileo hacia Júpiter y atendió fundamentalmente labores militares en la estación rusa MIR y en la ISS (International Space Station). A última hora, le autorizaron una misión adicional que será la final del proyecto.
ENDEAVOUR: El más nuevo pues se estrenó el 7 de mayo de 1992 y realizó el, hasta ahora, vuelo final que cerraría la era de los transbordadores el 1 de junio de este año. En 25 misiones hizo el mantenimiento del telescopio espacial Hubble y recuperó el satélite japonés Space Flyer. Lo usaron básicamente en el montaje de la ISS.

Aló... aquí houston
El corazón de las misiones estaba en Houston, donde opera el centro de dirección de vuelo, cuya complejidad se aprecia claramente. El puesto de mandos del transbordador y en general todo su interior son un mar de indicadores y computadores desde los cuales se maneja no solo la nave sino también toda la carga, brazos para manipularla, cámaras, instrumentos de medición y el ambiente interno de la cabina.

Dependencia
Una vez en tierra, el transbordador no tenía posibilidad de movimientos autónomos por falta de motores. Para ir de una base a otra, por ejemplo, cuando aterrizaba en California y debía ir al sitio de lanzamiento en el Kennedy Space Center de Florida, lo volaban sobre un Boeing 747 "Jumbo" acondicionado para este efecto. También estaba previsto remolcarlo en carreteras normales, rodando sobre sus propias ruedas. Un enorme aparato se encargaba de moverlo desde su hangar de preparación y colocarlo en el sitio de lanzamientos.

Llegaba con el impulso
Una de las características desconocidas de los transbordadores es que una vez quebrada la resistencia para reingresar a la atmósfera terrestre, no disponía de motores para llegar a la pista. Funciona como un planeador de ahí que la maniobra de llegada es sumamente compleja y se debía preparar con suma atención desde el punto de vista meteorológico. En Estados Unidos había tres bases preparadas para recibirlo de manera permanente (Kennedy en Florida y Edwards y Vanderberg en California, pero en el resto del mundo había muchos sitios adecuados para un aterrizaje en caso de que el mal tiempo lo obligara y se acabara el impulso.
Después de entrar a la atmósfera a unos 40.000 kilómetros por hora y a 120 kilómetros de altura, se hace el descenso hacia la pista sin motores. A 3.000 metros de altura y a 12 kilómetros de la
pista, se aplican los frenos aerodinámicos para bajar la velocidad de 680 a 346 kph, que es su velocidad de toque (260 kph en un avión normal). El tren de ruedas se saca a 430 kph. Al tocar tierra se activan los frenos aerodinámicos (Speed brakes) y los mecánicos y cuando va a 110 kph. sale un paracaídas, que se despliega asistido por un pequeño cohete, que completa la detención.
Aunque tiene obviamente toda suerte de automatismos de pilotaje en la mayoría de las misiones el aterrizaje se hizo manualmente.
La pista de Florida tiene casi 5 kilómetros de largo y 91 metros de ancho y todas las alternas son similares o más grandes.

FRASES

La aventura tecnológica más costosa y osada de la historia aterriza definitivamente. Estados Unidos da por terminado el proyecto de los transbordadores espaciales y ahora piensa en otra fantasía: ir a Marte en el 2030.

En cualquier de sus manifestaciones, el Transbordador era espectacular. Por ejemplo cuando era trasladado entre las bases sobre un Boeing 747 especialmente acondicionado para esta tarea tan singular.

Cada vez que se encendían los megamotores había un riesgo enorme de incendios y explosiones.

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